1. КГЭУ
  2. Магистратура КГЭУ
  3. Энергетика и электротехника
  4. Эксплуатация высокоскоростного электроподвижного состава

КГЭУ Электроэнергетика и электротехника (13.04.02)

Где и кем работать, какая зарплата после магистратуры КГЭУ по программе "Эксплуатация высокоскоростного электроподвижного состава"

  • от 186 370
    Информация о стоимости года обучения предоставлена за 2025 год
    рублей в год стоимость года
    обучения
  • 16 бюджет. мест
  • 5 платных мест
  • 2 года обучения

Поделиться с друзьями

Варианты карьеры после окончания магистратуры Казанского государственного энергетического университета по программе "Эксплуатация высокоскоростного электроподвижного состава"

Чем занимаются специалисты:

  • проектирование систем и компонентов высокоскоростного транспорта: разработка и расчёт элементов тягового электрооборудования, систем управления и диагностики;
  • организация и управление процессами технической эксплуатации: обеспечение надёжной и безопасной работы электроподвижного состава — от планирования ремонтов до контроля их качества;
  • внедрение и использование комплексных систем диагностики: анализ данных с бортовых и стационарных систем мониторинга для прогнозирования состояния оборудования и предотвращения отказов;
  • управление надёжностью и ресурсом: оценка остаточного ресурса узлов, разработка стратегий технического обслуживания — направленных на минимизацию простоев и затрат;
  • обеспечение электромагнитной совместимости: решение задач по подавлению помех, создаваемых мощным электрооборудованием, для корректной работы всей бортовой аппаратуры и систем связи;
  • моделирование и оптимизация рабочих режимов: проведение виртуальных испытаний с помощью современных программных комплексов для поиска оптимальных решений по энергоэффективности и нагрузкам;
  • управление проектами в транспортной энергетике: руководство проектами внедрения новой техники, модернизации инфраструктуры или применения цифровых решений.

Где работают специалисты:

  • в инжиниринговых компаниях и конструкторских бюро, занимающихся разработкой нового подвижного состава;
  • в департаментах развития и технического директората компаний-операторов высокоскоростных магистралей (например, ОАО «РЖД» и его дочерние структуры);
  • на предприятиях по обслуживанию и ремонту электроподвижного состава (депо, заводы);
  • в научно-исследовательских институтах, ведущих исследования в области транспорта и энергетики;
  • в органах надзора и сертификации, отвечающих за безопасность на транспорте;
  • в компаниях-производителях силового электрооборудования и систем автоматики для железнодорожного транспорта.